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　　彭

> 厂商新闻《你身上的一块破布，摇身一变替代了昂贵的碳纤维》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-16 01:51

• 编辑:CN

最近，宝马 M3 旅行版开始接受预订，大概今年年底首批车就要运到了。

相比去年发布的混动 M5 Touring 重达 2.5 吨被众人唾弃，M3 Touring 这次引入中国明显是顺风局。

碳纤维的 M perfomance 套件、锻造轮毂、碳陶刹车，3.0T L6 530 匹马力，3.6s 的零百加速与重兮兮的 M5 Touring 还一样。

还有能掀开的尾窗玻璃，对比 M5 Touring 已经赢麻了。

这不，已经有门店收了三台的订单，开始开香槟了。

 什么？当然不是脖子哥发财了，作为 Bimmer 也就眼馋一下。

但如果宝马 Mpower 上这些帅掉渣的碳纤维套件拿掉，以后真有可能以更便宜的方式惠及消费者。

今年年中，宝马官方发了一则公告，他们准备在量产车用亚麻纤维材料替换碳纤维，以降低碳排放。

是的，你没有看错，它的原料就是我们平时衣服、枕头那些亚麻布料。

所以如果真大规模量产的话，说不定咱们以后人人都能用上 “碳纤维” 零件。

近年来，宝马一直在自己的赛车上测试这种材料的实用性。

像电动方程式的 2019 赛季，他们就在赛车的冷却轴上用上了亚麻材料。

而今年准备参赛的 M4 GT4 上，宝马更是几乎将所有碳纤维部件都换成了麻基纤维，包括仪表盘、中控台、引擎盖、分流器、车门、尾翼等等。

GT4 的内饰，黄色的就是麻纤维材料

只要这代 M4 赛车不出什么问题，下一代 Mpower 基本上就能用上了。说不定以后还能搞点 M package 套件啥的，让普通车主也体验体验。

 但软绵绵的亚麻是怎么异军突起的呢？

这就不得不提到宝马最近控股的一家新材料公司 Bcomp 了。

Bcomp 2011 年成立于瑞士，作为一个滑雪胜地，他们最初只是找一种能兼具轻量化和坚韧的材料来造滑雪板。

而滑雪作为一项相对中产的运动，迎头赶上了当时欧洲兴起的环保风潮。Bcomp 的研究方向也自然放在了植物纤维上。

最终，他们选择了欧洲产量充足的亚麻。

欧洲是世界上最大的亚麻生产区，产量占了全球总量的 65%-70%。

亚麻布料咱们接触得也够多了，直观感受就是它的韧性比起普通布料更好。

根据哈工大支旭东教授等人的研究，亚麻本身的果胶、纤维素、木质纤维素形成了类似三明治的结构，让它拥有良好的抗冲击性和阻尼性能。

这对高频震动的滑雪运动来说，加入亚麻复合材料能够减缓运动员的腿部疲劳，这是碳纤维所没有的优势。

而亚麻  1.4g/cm³ 的密度，也比碳纤维的 1.8g/cm³ 更低。这意味着，在不考虑强度的情况下，轻量化方面亚麻甚至略胜一筹。

所以，一些滑雪板上的板芯会用上亚麻纤维。

既然亚麻这么好用，Bcomp 开始举一反三，什么滑板、冲浪板、亚麻吉他，甚至宇舶搞起了腕表。

但 Bcomp 真正的转折点，还得是当年大众的 “排放门”。

2015 年大众集团排放造假震惊世界，高管们下马的下马，坐牢的坐牢，重创了整个燃油车市场，各家车企纷纷宣布转型新能源，环保蔚然成风。

 Bcomp 公司抓住这个机会，逐步进军汽车行业。

2016 年就参加了斯图加特汽车内饰博览会，17 年，在公司成立 6 年后，终于完成了 300 万瑞士法郎的 A 轮融资。

此后，保时捷、迈凯伦、阿斯顿马丁、极星等等豪华品牌相继与 Bcomp 进行合作。

极星概念车内饰就用的 Bcomp 材料。

一直发展到现在宝马注资 Bcomp，亚麻纤维算是越来越受到业界关注了。

不过，亚麻纤维想完全替代碳纤维，乃至人人都用得上，还有不少问题需要解决。

 首先就是性能上仍然难以与碳纤维媲美。

亚麻纤维的拉伸强度一般只有 1300 Mpa 左右，而碳纤维那都是用 GPa 来计算的，常见的 T700 型号拉伸强度已达到 5 GPa，是亚麻纤维的 3 倍。

所以，为了增加强度，亚麻纤维通常需要下更多料。

迈凯伦就是一个例子。

在 2020 年，迈凯伦与 Bcomp 合作开发了 F1 首款天然纤维座椅，并于 2021 年英国大奖赛上亮相。

但他们在技术解析中提到，F1 限制了车手加装备的重量最低为 80kg，这包括了头盔、座椅、靴子等等。

由于迈凯伦车队的车手里卡多（72kg）比诺里斯（68kg）体重更重，所以，诺里斯的座椅就可以不那么扣重量，用更多亚麻纤维材料代替碳纤维，既环保又保证了强度。

而里卡多的座椅外壳还是用回碳纤维，里面添加一丢丢亚麻纤维当作夹层，意思一下。

左里卡多，右诺里斯

从 F1 这种极限运动可以看出，亚麻纤维材料的强度暂时还没法和碳纤维相媲美。

目前也就只能用来做做外观、内饰等零件，碳纤维单体壳、传动轴这些事关安全的还没法替代。

就更别提碳纤维在风电、航空航天上的应用了。

 其次就是亚麻纤维零件的生产人力成本依然很高。

亚麻纤维零件目前的制作流程是先把一缕缕的亚麻丝织成布，然后手工仙人再一张张地贴。

之后再抽真空灌注环氧树脂，用热压罐热压数个小时固定形状。

诶，对喽，和碳纤维的流程一模一样。

就跟小米 SU7U 那个碳纤维机盖产量少一样，人工铺贴、热压罐固定，费时又费力。

Bcomp 他们自己也只是表明亚麻纤维原材料成本比碳纤维降低 30%，而人工成本、设备成本均只字不提。

所以我们也能看见，Bcomp 和宝马对亚麻纤维的宣传都是环保，基本没怎么提降本这事。

说实话，如果一直走高端路线，那亚麻纤维零件注定跟碳纤维一样是一个曲高和寡的东西。

这样的事，Bcomp 也不是没遇过了。

当初和 Bcomp 合作搞亚麻吉他的 Blackbird 一把吉他卖 2000 美元，而我们中国这种复合吉他一般在 1000 人民币左右。

 不出意料的，Blackbird 寄了。

所以我觉得宝马和 Bcomp 最好还是在自家高端车型上量产之后，还得快速下放给大伙使用。只有广大消费者都用上了，才能真正替代掉碳纤维的生态位。

不然花同样的钱，消费者只是获得了环保人士的称号，厂商却省了成本，真把大伙当日本人整啊？

图片、资料来源：

The next step in McLAREN's use of sustainable composites in F1， mclaren

https://www.venturelab.swiss/Bcomp

M. Ben Ameur, A. El Mahi, J. L. Rebiere, M. Beyaoui, M. Abdennadher & M. Haddar (2020) Bending Fatigue Behavior of Flax and Carbon Fiber Reinforced Epoxy Resin

Pengfei Lai, Xudong Zhi, Shizhao Shen, Zheng Wang, Ping Yu (2019) Strength and Damping Properties of Cementitious Composites Incorporating Original and Alkali Treated Flax Fibers

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